成田空港で進む構内物流の自動化― 自動運転トーイング車両「EZTow」実務運用開始イベント参加レポート ―

自動搬送×トーイングという新しい選択肢「EZTow」

EZTowは、TractEasy社が開発した自動運転型の自動トーイング車両です。人が搭乗することなく、周囲環境を認識しながら自動で走行し、台車や機材を牽引します。

なおEZTowは、磁気テープやQRコードなどのガイドに沿って走行する従来型のAGV（無人搬送車）とは異なり、自己位置推定と環境認識に基づいて走行する自動運転トーイング車両に分類されます。そのため、ルート変更の柔軟性が高く、人や他車両が混在する環境にも対応しやすい点が特長です。

NAGASE Mobilityでは日本国内展開を担い、導入後の運用・保守・現場定着のサポートはナガセテクノサービスが担当しています。

具体的なサービス内容は、以下のページからご確認いただけます。
https://division.nagase.co.jp/mobilitysolutions/autonomoustowing/

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【AM】JAL主催イベント｜成田・羽田2空港同時「自動運転レベル4」実用化

12月15日午前は、成田空港で開催されたJAL主催イベントに参加しました。

ここで発表されたのは、日本航空（JAL）グループによる成田空港・羽田空港の2空港同時でのトーイングトラクター自動運転レベル4実用化です。

空港の制限区域内は、人・車両・航空機が混在する極めて複雑な環境です。その中で、特定条件下における完全自動運転が実用化されたことは、グランドハンドリング業務における大きな転換点と言えます。

航空機の前にEZTowが配置された光景は、実証実験ではなく「実務で使われる自動運転」が始まったことを強く印象づけるものでした。

自動運転トーイング導入による具体的な効果

JAL主催の記者会見では、自動運転トーイング導入による具体的な運用効果についても説明がありました。

従来、トーイングトラクターの運用には、シフトを含め1日あたり約3名が関与していましたが、自律走行による自動化によって、この人数を削減できる見込みです。

また、遠隔監視者1名で最大5台程度を監視可能とされており、複数台導入することで大幅な省人化効果が期待されています。

これは、人手不足が深刻化する空港オペレーションにおいて、自動運転技術が実務レベルで有効に機能することを示す具体例と言えるでしょう。

なぜ今、自動運転トーイングなのか｜人手不足と需要拡大への対応

今回の取り組みの背景には、空港・製造業の双方に共通する構内物流における人手不足があります。

成田空港では、滑走路延伸やターミナル改修などの大規模な機能強化が進行中で、今後さらなる需要増が見込まれています。

こうした環境下では、単なる省人化だけでなく、安全性・安定運用・作業の標準化が不可欠です。

自動運転トーイング車両は、固定ガイドに依存しない柔軟な運用が可能であり、将来のレイアウト変更や運用拡張にも対応しやすい点が評価されています。

【PM】千葉県・NAA共催イベント｜自動物流道路構想とのつながり

午後は、千葉県および成田国際空港株式会社（NAA）共催によるイベントに参加しました。ここでは、成田空港周辺での自動物流道路の実現に向けた実証実験と、その開催式典が行われました。

実際に車両が自動走行で試走する様子からは、構内物流の自動化がすでに社会実装フェーズに入っていることが感じられました。

また、会場ではナガセテクノサービスによるEZTowのプレゼンテーションも行われ、導入後の運用支援や現場定着を見据えた体制が紹介されました。

実装フェーズで見えてきた課題と、その乗り越え方

AMのJAL主催イベント、PMの千葉県・NAA共催イベントの双方を通じて、自動運転トーイングの実装フェーズならではの課題についても共有されました。
これらは特定の現場に限ったものではなく、構内物流の自動化を進める上で共通するテーマと言えます。

現場で共有された主な課題

一つ目は、走行ルート上への車両や機材の不適切な放置です。自律走行ルート上に障害物が置かれることで、車両が停止・徐行するケースが確認されました。
これに対しては、走行ルートのマーキングや塗装による見える化を行い、「ここに物を置いてはいけない」という意識づけを進めています。

二つ目は、周囲車両による交通ルールの順守です。一時停止や制限速度など、人が運転する車両側のルール順守が自動運転の前提条件となります。
対策として、ルート上に「スローダウン」などの路面標示を施し、注意喚起を徹底しています。

三つ目は、環境要因による検知エラーです。道路脇の雑草などを障害物と誤検知し、自動運転が停止・徐行するケースがありました。
これについては、関係各社の協力のもと、走行ルート周辺の環境整備（雑草の除去など）を進めています。

これらの取り組みから見えてきたのは、自動運転技術そのものだけでなく、運用設計や現場ルールの整備を含めた“全体設計”が不可欠だという点です。
AM・PMいずれのイベントにおいても、自動化を成功させる鍵は「技術＋運用」を一体で考えることにある、という共通認識が示されていました。

2026年以降の本格運用へ｜構内物流自動化の次のステージ

EZTowは、2026年より成田空港で本格運用が予定されています。

今後は、2030年までに50台規模への拡大、航空機ドッキングエリアや整備エリアへの展開、さらには福岡・沖縄など他の大規模空港への展開も視野に入っています。

NAGASE Mobilityは、TractEasy社、ナガセテクノサービスとともに、製造業・空港における構内物流自動化を現場目線で支援していきます。

自動運転トーイングという新しい選択肢が、次世代の構内物流を考えるヒントとなれば幸いです。

具体的なサービス内容は、以下のページからご確認いただけます。
https://division.nagase.co.jp/mobilitysolutions/autonomoustowing/

なおEZTowについては、本記事ではイベントを中心にご紹介していますが、自動運転トーイング車両としての仕組みや特長、従来のAGVとは異なる技術的なポイントについては、文章ベースで詳しく解説した別の記事もご用意しています。構内物流の自動化や牽引作業の省人化を検討されている方は、自動運転トーイング車両EZTowの技術解説記事もあわせてご覧いただくと、より理解が深まります。

【構内物流の自動化】自動運転トーイング車両EZTowで構内搬送を無人化｜製造業向けソリューション｜NAGASE Mobility｜長瀬産業株式会社

また、「実際の導入でよく聞かれる質問」をまとめました 。
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