2022年6月7日、韓国労働組合総連合会傘下の貨物トラック連帯労組のトラック運転手が、韓国政府に対して「貨物保障緊急措置」の継続実施と適用範囲の拡大を求め、本格的かつ無期限のストライキを開始しました。報道によると、9000人がストライキに入りました。その影響は、韓国の港湾、石油化学コンビナート、その他の物流センターに現れています。6月13日現在、ストライキは収束の兆しはなく、韓国の産業中心地や主要な港湾での物資の輸送は麻痺しています。
運輸省が6月9日に発表した関連データによると、韓国の12港の1日のコンテナ処理能力は5月の平均水準と比較して64％減少した。韓国最大の港である釜山港の1日の処理能力は通常の30％程度にとどまり、蔚山港は4日連続で麻痺、仁川港の処理能力は20％に低下、浦項港と大山港の搬入量はゼロになりました。ハンファ、BASF、OCIなど韓国の主要イソシアネートサプライヤーの稼働率は低下しています。
韓国の港湾の麻痺は、中国の様々な産業チェーンやサプライチェーンに深刻な影響を与えた。港湾の麻痺により、コンテナ輸送の適時性が予測できなくなり、ストが続けばドミノ倒し的な影響が出ることが懸念されています。
2021年、韓国からのTDIの年間輸出量は約23万トンで、MDIの輸出量は約42万トンに達し、東南アジア諸国、インド、アメリカ、トルコなどが輸出先であり、中国のTDIとMDI供給業者の主な競争相手となっています。ストライキが続けば、韓国の輸出への影響はより大きくなり、TDIとMDIの主要な海外市場でギャップが生じることになる。中国のTDIとMDIの輸出事業はこのストライキで恩恵を受けるかもしれないと予想されています。
